New Jersey’de öne sürülen yeni bir yasa tasarısı, otonom ticari araçların kamera yanında en az iki farklı sensör daha taşımasını zorunlu kılıyor. Bu düzenleme, yalnızca kameralarla çalışan Tesla Robotaxi‘nin eyalette faaliyet göstermesini fiilen engelliyor.
Tasarı, S1677 numarasıyla eyalet senatosuna sunuldu. Fizikçi ve eyalet senatörü Andrew Zwicker‘in sponsor olduğu yasa, güvenlik gerekçesiyle hazırlandı. Zwicker, Phoenix’te bir Waymo aracına bindikten sonra bu fikri benimsediğini söylüyor.
Yasa ne gerektiriyor?
Yasa tasarısı, üç yıllık bir pilot program öngörüyor. Program kapsamında, sürücüsüz ticari araçların kamera yanında radar ve lidar gibi iki ek sensör teknolojisi taşıması zorunlu olacak. Ayrıca, işletmecilerin eyalette en az 50.000 mil denetimli test sürüşü yapması, her kazayı raporlaması ve ticari hizmete başlamadan önce resmi izin alması gerekiyor.
Tasarıda Tesla için ikinci bir sorun daha var: Direksiyon ve pedalların korunmasını teşvik eden maddeler, zaten direksiyonsuz ve pedalsız üretilen Tesla Cybercab‘in eyalette kullanılmasını engelliyor. Komşu eyalet New York da benzer bir donanım zorunluluğu getirmeyi değerlendiriyor.
Sensör tartışması: Tesla’nın verilere rağmen direnişi
Tasarının özü, bir aracın yolu nasıl gördüğüyle ilgili. Waymo, Zoox ve diğer ciddi oyuncular kamera, radar ve lidarı birlikte kullanarak birbirini yedekleyen katmanlı veri oluşturuyor. Kameralar işaret ve şeritleri okurken, parlamalardan ve yoğun yağmurdan etkileniyor. Radar sisi deliyor, lidar ise duvarda ne yazdığına bakmaksızın hassas 3 boyutlu harita çıkarıyor.
Elon Musk ise ek sensörlerin çelişkili veri yarattığını ve güvenliği düşürdüğünü, insanların yalnızca görerek araç kullandığını öne sürüyor. Radar ve lidarı çıkarmak aynı zamanda maliyeti düşürüyor ki bu da Tesla’nın ucuz Cybercab planının merkezinde yer alıyor.
Ancak veriler bu iddiayı desteklemiyor. Daha önce, yalnızca kamera kullanan bir sistemin, lidarlı aracın kolayca algıladığı sahte bir duvara doğru sürdüğünü aktarmıştık. Carnegie Mellon Üniversitesi’nden mühendislik profesörü Philip Koopman, kamera teknolojisinin zorlu iklimlerde 7/24 kamuya açık yollarda kullanılmaya hazır olmadığını savunuyor.
Rakamlar konuşuyor
Waymo, ABD’de 11 metropol bölgesinde 3.500’den fazla sürücüsüz araç işletiyor. Tesla ise Musk’ın 2026 sonuna kadar yüz binlerce otonom Tesla vaadine rağmen, halen yalnızca birkaç denetimsiz test aracını kamuya açık yollarda kullanıyor, çoğunlukla Teksas‘ta.
Tesla lobiciliği ters tepti
Tesla, doğrudan araç sahiplerine mesaj göndererek yasaya karşı lobi yaptı. New Jersey’deki Tesla sahipleri, yasanın eyalette Tesla’yı yasaklayacağı uyarısıyla harekete geçti. Zwicker’ın ofisine bir günde yaklaşık 4.000 protesto e-postası yağdı. Çoğu kişi, mevcut sürücü destek özelliklerinin devre dışı kalacağından korkuyordu.
Ancak bu korku yersizdi. Zwicker, yasanın yalnızca tamamen sürücüsüz ticari filoları hedef aldığını, Autopilot veya Full Self-Driving gibi tüketici özelliklerine dokunmadığını açıkladı.
Bu olay, otonom araçların içinde bulunduğu düzenleyici boşluğu gözler önüne seriyor. Kongre yıllardır ulusal otonom sürüş kurallarını tartışıyor ancak bir çerçeve oluşturamadı. Eyaletler kendi yamalı bohçalarını oluşturuyor. Kaliforniya ayrıntılı güvenlik raporları ve test izinleri isterken, Teksas, Arizona ve Georgia şirketlerin kendi kendini onaylamasına izin veriyor. New Jersey’in yaklaşımı, aracın yoldaki davranışını değil, içindeki donanımı düzenlemesiyle yeni.
Değerlendirme
Tesla, FSD sahiplerini eyaletin özelliklerini ellerinden alacağı korkusuyla harekete geçirdi. Eyalet ise “Endişelenmeyin, Tesla’nın etkilenmesi için önce vaat ettiği denetimsiz sürüşü teslim etmesi gerekir” yanıtını verdi. Oldukça ironik.
Belki de düzenleyicilerden önce kapasiteyi teslim etmek gerek. Bininci kez söylüyoruz: Tesla‘nın darboğazı güvenlik, düzenleme değil. Elon Musk bunu bizzat itiraf etti. Teksas’ta düzenleyiciler hiç sorun değil ve Tesla hâlâ büyük ölçekte faaliyet göstermiyor. Bu, her şeyi anlatıyor.
Kaynak: Haber Merkezi
