Polestar ABD’den Çekiliyor: Çin Bağlantılı Araç Yasağı

Polestar, 2027 model yılı itibarıyla ABD pazarından çekilme kararı aldı. Ticaret Bakanlığı’nın Bağlantılı Araç Kuralı kapsamında Çinli sahibi Geely nedeniyle yetkilendirme başvurusunu reddetmesi, İsveçli elektrikli otomobil markasını yeni araç satışlarını durdurmaya zorladı. Karar, ABD’de üretim yapan bir markanın dahi Çin bağlantısı nedeniyle pazardan dışlanabileceğini gösteren önemli bir emsal oluşturuyor.

Kararın Detayları: Üretim Yeri Değil, Sahiplik Yapısı Belirleyici

ABD Ticaret Bakanlığı’na bağlı Sanayi ve Güvenlik Bürosu, Polestar’ın 2027 model yılından itibaren ABD’de araç satışına izin vermedi. Ocak 2025’te yürürlüğe giren kural, Çin veya Rusya ile “yeterli bağlantısı” olan bağlantılı araçları yasaklıyor. Yazılım kısıtlamaları 2027 model yılında, donanım kısıtlamaları ise 2030’da başlayacak. Kural; benzinli, hibrit ve elektrikli araçlardaki telematik, kamera, mikrofon, GPS, Bluetooth, hücresel modüller ve otonom sürüş yazılımlarını kapsıyor.

Polestar’ın sorunu, araçların nerede üretildiği değil, sahiplik yapısı. Markanın çoğunluk hissesi, aynı zamanda Volvo Cars‘ı da kontrol eden Çinli otomotiv grubu Geely‘ye ait. Bu bağlantı, kuralı tetikliyor. Polestar 3, Volvo’nun Güney Carolina‘daki tesisinde, Polestar 4 ise Güney Kore‘nin Busan şehrinde üretiliyor; yani hiçbiri Çin’de yapılmıyor.

Volvo ile Çifte Standart: Aynı Sahip, Farklı Kader

İşte dikkat çekici nokta: Yine Geely’ye ait olan Volvo, ABD’de bağlantılı araç satışına devam etme izni aldı. Aynı ana şirket, zıt sonuçlar. Volvo, ayrı listelenen, daha köklü ve ABD’de daha büyük bir marka. Polestar ise Geely’nin genel yapısına daha sıkı bağlı ve Geely markalarıyla platform ile yazılım paylaşıyor. Hangi gerekçeyle olursa olsun, sonuç ortada: Bir Geely markası kalırken diğeri gidiyor.

Avrupa’ya Odaklanma Stratejisi

Polestar, ABD kaybına karşılık Avrupa’ya yöneliyor. Şirketin perakende satış hacminin yaklaşık %80’i Avrupa’dan geliyor. 2026’nın ilk çeyreğinde satışların %94’ü ABD dışında gerçekleşti. Polestar, Avrupa satış ağını genişletmeyi ve üretimi yerelleştirmeyi planlıyor. Yakında çıkacak Polestar 7 kompakt SUV’un üretimi Avrupa’da yapılacak. Ayrıca Güneydoğu Asya, Doğu Avrupa, Latin Amerika ve Kanada gibi büyüme pazarlarına odaklanılacak.

Mali Tablo: Büyüme Var, Kâr Marjı Düşüyor

Polestar, 2025’te rekor kırarak 60.000’den fazla araç sattı ve geliri 3 milyar doları aştı. 2026 ilk çeyreğinde 13.126 araç teslim ederek %7 artış sağladı. Ancak brüt kâr marjı, fiyat baskısı, tarifeler ve ürün karması nedeniyle geçen yılki %10,3’ten negatif %3,2’ye geriledi.

Electrek’in Yorumu: Emsal Niteliğinde Bir Karar

ABD’yi kaybetmek, Polestar için diğer otomobil üreticilerine kıyasla daha az acı verici; çünkü satışlarının %94’ü zaten ABD dışından geliyor. Ancak asıl önemli olan emsal. Bağlantılı Araç Kuralı, yalnızca Çin sahipliği nedeniyle İsveç markalı, kısmen ABD’de üretilen bir EV’yi dışarıda bırakabildiğini gösterdi. Bu, tedarik zincirinde Çin sermayesi veya teknolojisi olan her üreticiye açık bir sinyal. Volvo’ya izin verilirken Polestar’ın reddedilmesi, kuralın ne kadar esnek uygulanabileceğini de gösteriyor: Şirket yapısı ve yazılım kaynağı, montaj adresinden daha belirleyici.

Umarız Çin, benzer yaptırımlarla ABD’li üreticilere misilleme yapmaz. Bu yönetimin bu kadar ilerisini düşündüğünden şüpheliyim.

Kaynak: Haber Merkezi