Tesla, 2026 öncesi Cybertruck modellerindeki güç dönüşüm sistemi (PCS) arızasını resmen kabul etti ve bu araçların garantisini 8 yıl veya 150.000 mile uzattı. Bu karar, aylardır 7.200 dolara varan tamir faturaları ödeyen sahipler için önemli bir gelişme.
Tesla’nın Nihayet Yaptıkları
Tesla, resmi Cybertruck hesabından yaptığı açıklamada, 2026 öncesi Cybertruck’lardaki PCS elektroniğinin “güvenilirlik standartlarımızı karşılamadığını” ve yeni araçlarda bu sorunu gidermek için tasarım değişiklikleri yaptıklarını belirtti. Bu, sahiplerin beklediği itiraftı ve beraberinde bir dizi düzeltme getirdi.
2026 öncesi araçlar (2024 ve 2025 Foundation Series ve standart modeller) için PCS kapsamı 8 yıl veya 150.000 mile uzatıldı. Bu, parçanın artık genel garanti yerine güç aktarma organı garantisine dahil olduğu anlamına geliyor. Yeniden tasarlanmış PCS ile gelen 2026 Cybertruck ise 7 yıl/70.000 mil garantiye sahip. Daha önce masrafları kendi cebinden karşılayan sahiplerin ücretleri önümüzdeki haftalarda iade edilecek. Ayrıca, yazılım güncellemesi sayesinde PCS arızalandığında bile araç Supercharger’da şarj edilebilecek; böylece bozuk bir ünite aracı yolda bırakmayacak. Tesla, parça tedarik süreci tamamlanana kadar etkilenen sahiplerin Supercharger ücretlerini de karşılayacağını söylüyor.
Garanti Hesapları Asıl Hikayeyi Anlatıyor
Temmuz ayında PCS arızalarının yaygınlaşmaya başladığını bildirmiştik. Kendi seçtiği bir sahip anketi, 223 Cybertruck’ın 91’inde (%41) PCS değişimi gerektiğini ve her hafta yeni arızalar kaydedildiğini gösterdi. Parça, yerleşik şarj cihazını ve DC-DC dönüştürücüyü birleştiriyor; bu yüzden arızalandığında evde şarj 48 amperden 24 ampere düşüyor ve ardından tamamen duruyor.
İşte sorun burada: 2024 ve 2025 modelleri, Tesla’nın temel 4 yıl/50.000 mil garantisiyle satıldı ve PCS için daha uzun bir garanti tanınmadı. Bu sürenin dışında meydana gelen bir arıza, sahibine 5.000 ila 7.200 dolar arasında fatura çıkarıyordu. Tesla, “iyi niyet” gösterisi olarak tamiri yaklaşık 1.000 dolara indirmişti; bu da şirketin parçanın kusurlu olduğunu neredeyse kabul etmesiydi.
Şimdi bunu açıkça söylüyor ve kapsamı 8 yıla çıkarıyor. Araçların %40’ını etkileyen bir kusur için bu, yönetilebilir bir sorun ile 7.000 dolarlık bir darbe arasındaki fark demek.
Tesla bu oyunu daha önce de oynadı. 2020’de eski dokunmatik ekranlardaki eMMC bellek arızaları için garantiyi uzatmıştı, ancak NHTSA soruşturma başlattıktan sonra. Diğer otomobil üreticileri de aynısını yapıyor. Hyundai ve Kia bu yıl ICCU arızaları nedeniyle garantilerini uzattı. Tesla ayrıca arızalı invertörleri değiştirmek için daha önce Cybertruck’ları geri çağırmıştı.
Electrek’in Değerlendirmesi
Hakkını teslim edelim: Bu doğru sonuç. 8 yıl/150.000 mil garanti, daha önce ödeme yapan sahiplere geri ödeme ve PCS arızalansa bile şarjı tamamen kesmeyen bir yazılım düzeltmesi. Üretim hatasının sorumluluğunu almak böyle görünmeli.
Ama bu kadar uzun sürmesi ve baskıyla gelmesi üzücü. Sahipler 7.000 dolarlık tamir faturalarıyla uğraşırken Tesla’nın ilk içgüdüsü, biz konuyu haberleştirmeden önce bir itirafta bulunmak yerine sessizce 1.000 dolarlık indirim yapmaktı.
Sahip forumlarının, bizim haberlerimizin ve diğer medya kuruluşlarının haftalarca üzerine gitmesi, Tesla’nın sorunu kabul etmesini sağladı. Ancak doğru şeyi ancak zorlandıktan sonra yapmak, doğru şeyi yapmakla aynı şey değil.
İzlenmesi gereken desen de bu: Kısa bir garantiyi aşan bariz bir üretim hatasının müşteriye fatura edilmesine izin verme eğilimi. Araçların %40’ında arızalanan bir parça bir tesadüf değildir. Bu bir kusurdur ve Tesla bunu bu açıklamadan çok önce biliyordu. Garanti uzatması memnuniyet verici. Ancak kaç sahibin ödeyeceğini görme içgüdüsü değil. Geri ödemelerin gerçekten yapılıp yapılmayacağını ve bu kadar yüksek bir arıza oranı veya NHTSA’nın dürtmesi olmadan aynı sonucu alıp alamayacağını izleyeceğiz.
Kaynak: Haber Merkezi
