Bu Temmuz ayında, 2026 Electrek Formula Sun Grand Prix (FSGP) ve American Solar Challenge (ASC) Minnesota’ya gidiyor. Bu yarışa katılacak takımlardan biri olan Éclipse, neredeyse herkesten daha uzun süredir güneş enerjili araba yarıştırıyor. Montreal’deki École de technologie supérieure (ÉTS) bünyesindeki ekip, 1992’den beri, yani 33 yılı aşkın süredir bu araçları üretiyor. İşte bu yüzden araçlarında büyük bir ’92’ rakamı göreceksiniz. Takım kaptanı Yohann Gourmelen ile yeni araçları Éclipse 12, bu yılki kural değişiklikleri ve neredeyse tüm aracı kendi içlerinde nasıl ürettikleri hakkında konuştuk.
Neredeyse Her Şeyi Kendi İçinde Üreten Bir Ekip
ÉTS, saygın bir mühendislik okulu ve bu, Éclipse’in en büyük avantajlarından biri. Ekip, Yohann’ın deyimiyle Kuzey Amerika’daki en gelişmiş öğrenci kulübü atölyelerinden birinde çalışıyor. Baskılı devre kartları, batarya paketleri, üretim; her şey kendi içlerinde yapılıyor. Bu, maliyeti düşürüyor, teslim sürelerini kısaltıyor ve ekibe araç üzerinde tam kontrol sağlıyor. Öğrencilerin çoğu zaten teknik bir diplomaya sahip olduğu için, parça işleme, elektronik bağlama veya atölye yönetimi konusunda deneyimli geliyor. “Bir şey tasarlarsan, onu sen üreteceksin,” diyor Yohann. “Parçayı dünyanın öteki ucuna gönderip DHL kutusu bekleme yok.” Ekip, bir şey çizip aynı gün üretebilme yeteneğine sahip. Bir sonraki araç için, dünyada yalnızca birkaç takımın denediği güneş hücrelerini kendileri kapsüllemeyi hedefliyorlar.
Yeni ve Geliştirilmiş Éclipse 12
Éclipse 11, dört tekerlekli bir katamaran şeklindeydi ve sürücü yan taraftaydı. Éclipse 12 ise tamamen yeni bir tasarım: üç tekerlekli bir “kurşun araba”. Önde iki, arkada tek bir tahrik tekerleği var ve sürücü artık ortada oturuyor. Bu, süspansiyon, şasi ve aerodinamik kabukta büyük bir değişiklik. Bir tekerleği çıkarmak, tüm bir süspansiyon ağırlığından kurtulmak anlamına geliyor ve simetrik bir araç, bir tarafı tasarlayıp aynısını yansıtmak daha kolay. Yeni araç, selefinden yaklaşık 45 kg daha hafif (160 kg), daha büyük bir güneş paneline (6 m²) sahip ve aynı maksimum hızı (120 km/s) koruyor. Ayrıca, daha iyi ısı yönetimi için panel altı soğutma iyileştirildi; “örümcek ağı” benzeri bir yapıyla daha ince ve daha fazla havalandırma boşluğu eklendi.
Önceki ve Yeni Araç Karşılaştırması
Daha Büyük Paneller, Daha Küçük Bataryalar
Bu yıl kural değişiklikleri var. 2019’dan beri takımlar dört metrekare güneş paneli ile sınırlıydı. Ancak World Solar Challenge’ın yarış tarihi değişince, organizatörler panel sınırını altı metrekareye çıkardı ve bataryayı küçülttü. American Solar Challenge da aynı yolu izledi. Yohann’a göre bu, “harcayabileceğimiz enerjide %50 artış” demek. Dört metrekarelik bir dizi temiz öğle güneşinde yaklaşık 1.000 watt çekerken, altı metrekare 1.500 watt’a yaklaşıyor. Batarya ise enerji kapasitesiyle ölçülmeye başlandı ve Avustralya için %30-40 küçüldü. ASC’de ise batarya 5.25 kWh olarak kaldı, bu yüzden Éclipse Temmuz için daha büyük bataryayı takacak. Yohann, hızlı takımların yarışın çoğunu 65 mph (104.6 km/s) hız sınırında geçireceğini tahmin ediyor.
Takvime Not Edin!
Éclipse, güçlü bir performans sergiliyor: Éclipse 11, 2024 FSGP’de kendi sınıfında birinci, ASC’de ikinci oldu; Éclipse 12 ise Avustralya’daki World Solar Challenge’da 9. sırada yer aldı. 2026 Electrek FSGP, 21-23 Temmuz tarihlerinde Brainerd International Raceway’de yapılacak ve 46 takım yarışacak. Ardından, 25 Temmuz’da Twin Cities’den başlayan kıtalararası American Solar Challenge başlayacak. Her iki etkinlik de halka açık ve ücretsiz.
Detaylar ve katılan okulların tam listesi için resmi etkinlik web sitesini ziyaret edebilirsiniz.
Kaynak: Haber Merkezi
