Out of Spec Reviews, Rivian R2 Performance ile Tesla Model Y Performance‘ı aynı yollarda, aynı öğleden sonra test etti. Sonuç: R2, her hızda %18 ila %26 daha fazla enerji tüketti. Bu, iki SUV’un EPA verimlilik değerleri birebir aynı olmasına rağmen gerçekleşti. Rivian CEO’su RJ Scaringe, R2’nin Model Y ile eşleştiğini söylemişti, ancak gerçek dünya testleri farklı bir hikaye anlatıyor.
EPA Verileri Ne Söylüyor?
Mayıs ayında yayınlanan EPA değerlerine göre, R2 Performance ve Model Y Performance aynı kombine verimliliğe sahip: 105 MPGe ve 100 mil başına 32 kWh. R2 şehir içinde 114 MPGe ile 111 MPGe’lik Model Y’yi geçerken, otoyolda 100 MPGe’ye karşı 96 MPGe ile geride kalıyor. Menzilde ise R2 önde: 330 mil’e karşı 306 mil. Yaklaşık 800 libre daha ağır ve aerodinamik profili bir ayakkabı kutusunu andıran bir araç için bu, gerçek bir mühendislik başarısı.
Scaringe, R2 lansmanında ön sürücü ünitesi bağlantısının kesilmesiyle ilgili olarak, aracın “Wh/mil veya mil/Wh bazında, sahip olduğu yeteneklere ve bilinçli olarak seçtiğimiz form faktörüne rağmen eşit derecede verimli” olduğunu söyledi. Ancak EPA değerleri laboratuvar sayılarıdır ve nadiren gerçek dünya deneyimiyle örtüşür.
EPA, Otomobil Üreticilerine Kendi Testlerini Seçme İzni Veriyor
Bu kısım çoğu zaman yeterince açıklanmaz. EPA, EV üreticilerine menzil ve verimlilik etiketi için birden fazla yol sunar. Ucuz yol: aracı şehir döngüsünde pil bitene kadar sürmek, ardından otoyol döngüsünde tekrarlamak ve menzil ile yakıt ekonomisini 0,7 ile çarparak gerçek dünya sürüşünü tahmin etmek. EPA’nın kendi rehberliğine göre çoğu EV bu yöntemi kullanır.
Pahalı yol ise çok döngülü test: dört şehir döngüsü, iki otoyol döngüsü ve iki sabit hız döngüsü; soğuk hava, sıcak hava ve yüksek hız davranışını tek bir faktörle tahmin etmek yerine ölçer. Üreticiler ayrıca EPA’dan türetilmiş beş döngülü bir yöntem veya kullanım verilerine dayalı düzeltme faktörleri talep edebilir. Out of Spec’ten Kyle Conner, Rivian’ın R2’yi Michigan’daki bir laboratuvarda tam prosedürden geçirdiğine, Tesla’nın ise türetilmiş sayılar sunduğuna inanıyor. Her aracın test yolu kamuya açık değil, bu da ayrı bir sorun.
İkinci bir ayrıntı daha var: EPA’nın kWh/100 mil değeri duvardan ölçülür, yani şarj kayıplarını içerir. Out of Spec ise bataryadan çıkan enerjiyi ölçtü. Etiketin aritmetiğini geriye doğru yaparsak, EPA etkin olarak R2’nin paketten mil başına yaklaşık 3,75 mil, Model Y Performance’ın ise yaklaşık 3,64 mil yaptığını söylüyor. Yani EPA, R2’yi hafif önde görürken, testler onu %18 ila %26 geride gösteriyor. Bu fark hikayenin tamamı.
Karşılaştırmalı Test
Metodoloji önce gelir, çünkü böyle bir karşılaştırmayı okumaya değer kılan tek şey budur. Her iki SUV da paketler ortam sıcaklığına soğuyana kadar bekletildi. Lastikler aynı gauge ile 42 PSI soğuk basınca ayarlandı. Klima otomatikte 68°F, arka havalandırmalar kapalı, araç başına iki yolcu, ekranlar kısık, telefon şarjı yok. R2’de Conserve modu, Model Y’de Chill modu. 50, 60, 70 ve 80 mph GPS hızlarında gidiş-dönüş turları yapıldı ve araçlar her turda lideri değiştirdi. İki arabanın kilometre sayaçları yaklaşık %1,7 farklıydı, bu yüzden karşılaştırma araçların kendi verimlilik göstergeleri yerine tüketilen kWh üzerinden yapıldı.
İşte R2’nin her hızda ne kadar fazla enerji kullandığı:
- 50 mph: %18,4 daha fazla (4,00 mi/kWh)
- 60 mph: yaklaşık %26 daha fazla (3,15 mi/kWh)
- 70 mph: yaklaşık %20 daha fazla (3,06 mi/kWh)
- 80 mph: %26,5 daha fazla (2,46 mi/kWh)
70 mph sonucu trendi bozuyor; Conner bunun nedenini açıklıyor: bu tur, I-95’te akşam 5’te yoğun trafikte yapıldı ve her iki araç da kamyonların hava akımından faydalandı. Bu veriyi yumuşak nokta olarak değerlendirin.
Şehir İçi Simülasyon: Rivian’ın Zayıf Noktası
Düşük hızlı bir şehir simülasyonu oluşturdular; Rivian’ın argümanının en güçlü olması gereken yer. R2, ön motorunu bir kavrama ile ayırıyor, bu yüzden şehir içinde sadece bir sürüş ünitesini döndürüyor. Model Y’nin ön endüksiyon motoru ise dönmeye devam ederek sürtünme ve dişli kutusu kayıplarına yol açıyor. 20 dakikalık dur-kalk turunda Model Y 1,6 kWh kullanırken R2 1,9 kWh kullandı; bu, tam da avantajlı olması gereken senaryoda yaklaşık %19 daha kötü.
Şarj: İyi Haber
İkinci videoda Out of Spec’in %10 Mücadelesi vardı: %10 şarj seviyesinden tam 15 dakika şarj et, ardından sabit 80 mph ile tekrar %10’a düşene kadar sür. R2, Kuzey Carolina’daki IONNA Rechargery istasyonuna bağlandığında 600 amper sabit tuttu; Alpitronic donanımının verebildiği her şeyi, %32 şarj seviyesine kadar, zirve 229 kW civarında. 15 dakikada 48,3 kWh ekleyerek %10’dan %59’a çıktı; ortalama 193 kW. Araç 630 ampere kadar istiyor, yani bu süre boyunca batarya değil şarj cihazı sınırlayıcıydı. 400 volt mimarisi için bu, şu anki en iyisi.
Ardından 2,2 mi/kWh ile 92,8 mil sürdü. Model Y Performance, iki gün önce test edildiğinde, çok daha az eklenen enerjiyle yaklaşık 103 mil gitmişti (3,3 mi/kWh), çünkü kötü şarj oluyor ama harika seyrediyor.
Rivian’ın Takas Stratejisi
Bu test, iki çok farklı aracın aynı kombine EPA değerine ulaşmasını sağlayan bir derecelendirme sistemini ve otoyolun şekillerin hala önemli olduğunu hatırlattığını ortaya koyuyor. Bir test günü son söz değil, ancak yönsel olarak R2 sahiplerinin karşılaşacağı gerçek bu: kimse EPA şehir döngüsünü sürmüyor. İnsanlar otoyolda 75 mph ile gidiyor. 80 mph’de R2, 2,2-2,5 mi/kWh, Model Y ise 3,1-3,3 mi/kWh tüketiyor; bu bir yuvarlama hatası değil. Aerodinamik profillere dayanarak mantıklı.
Daha faydalı çerçeve: Rivian bir takas yaptı ve bu savunulabilir. R2, satın alabileceğiniz neredeyse tüm 400 volt EV’lerden daha iyi şarj oluyor. Form faktörü Model Y’den çok daha az verimli olsa da, SUV kullanışlılığına daha fazla odaklanmış durumda. İlk sürüşümüzde R2’den etkilenmiştik ve bu sonuç bunu değiştirmiyor, ancak R2 almayı düşünenler için önemli bir veri noktası. EPA verimlilik rakamları muhtemelen şişirilmiş. Bu, Rivian için bir değişiklik olurdu çünkü genelde R1’lerde EPA verimliliğine Tesla araçlarına göre daha sık ulaştım.
Kaynak: Haber Merkezi
