Tesla, NHTSA’ya dört yeni Robotaxi kazası bildirdi ve en çarpıcı olanı, Houston’da bir Tesla uzaktan operatörünün aracı bir ağaç kütüğüne sürmesiyle yaşandı. Bu, Tesla’nın şimdiye kadar bildirdiği, bir insanın aracı uzaktan kullanması sonucu meydana gelen üçüncü kaza ve Tesla’nın resmi olarak ‘uzaktan operasyon’ koduyla kaydettiği ilk vaka.
Houston Dosyası Ne Diyor?
Mayıs ayında Houston’da meydana gelen kazada, bir Model Y çıkmaz bir sokakta durmuş ve yardıma ihtiyaç duymuş. Tesla’nın kendi anlatımına göre, “ADS (otonom sürüş sistemi) çıkmaz sokaktan uzaktan desteklenirken, araç çimenli bir yamaca girdi. Uzaktan yardım operatörü aracı kurtarmaya devam ederken, gizli bir ağaç kütüğüne çarptı.” Hasar küçüktü: sadece maddi hasar, yaralanma yok, hava yastığı açılmamış, çekici gerekmemiş ve çarpışma öncesi hız 2 mph (3 km/s) idi. Tesla, Sürücü/Operatör Türü alanını ilk kez “Uzaktan (Ticari/Test)” olarak işaretledi. Diğer tüm Tesla raporları bu alanı boş bırakır veya araç içi operatör belirtir. Tesla artık federal hükümete, yapılandırılmış bir veri alanında, aracı başka bir yerde oturan bir kişinin kullandığını ve kazaya neden olduğunu söylüyor.
Üçüncü Uzaktan Operatör Kazası
Houston kazası, Tesla’nın Mayıs ayında 17 kaza anlatısının tamamını gizliliğini kaldırdığında kamuoyuna açıklanan diğer iki kazanın ardından geldi. Temmuz 2025’te bir güvenlik monitörü, ADS ileri gitmeyince destek istedi. Teleoperatör kontrolü ele aldı, hızlandı, sola döndü ve aracı 8 mph (13 km/s) hızla bir metal çite sürdü. Ocak 2026’da bir güvenlik monitörü navigasyon yardımı istedi, bir teleoperatör devraldı ve 9 mph (14 km/s) hızla geçici bir inşaat bariyerine çarptı. Her üçü de aynı modeli izliyor: otonom sistem takılıyor, bir insan uzaktan devralıyor ve insan kazaya neden oluyor. Tesla, uzaktan operatörlerin ne sıklıkta müdahale ettiğini açıklamıyor, bu nedenle bir oran hesaplamak mümkün değil. Ancak bir kaza raporunda yer alan her uzaktan müdahale bir çarpışmayla sonuçlandı.
Waymo ile Karşılaştırma
Bu model, Tesla’nın ana rakibi Waymo’nun farklı bir çizgi çizmesi nedeniyle dikkat çekici. Waymo, Şubat 2026’da Senatör Ed Markey’e yazdığı bir mektupta, “bir insanın Dinamik Sürüş Görevini gerçekleştirdiği uzaktan sürüş veya ‘tele-operasyonlar’ kullanmadığını” belirtti. Uzaktan yardım ajanları doğrudan kontrol etmez, yönlendirmez veya aracı sürmez; Waymo Sürücüsü’nün kabul edebileceği veya reddedebileceği rehberlik sağlarlar. Waymo’nun, özel olarak eğitilmiş bir ABD merkezli olay müdahale ajanının, sıkışmış bir aracı sabit direksiyon açılarında 2 mph (3 km/s) hızla hareket ettirmesine izin veren dar bir istisnası var. Waymo, bu işlevin “eğitim dışında hiçbir zaman kullanılmadığını” söylüyor. Yani her iki şirketin de sıkışmış bir aracı kurtarmak için bir uzaktan aracı var, ancak Waymo bunu halka açık bir yolda hiç kullanmadı ve sabit direksiyon açılarıyla sınırladı.
İki Austin Kazası ve Dallas’taki İlk Kaza
Mayıs ortasından Haziran ortasına kadar olan bu rapordaki diğer üç kaza şöyle:
- Austin, Haziran, rapor 13781-15342: Model Y bir otoparkta bir SUV’un arkasında durdu. SUV, Tesla’nın önüne geri geri geldi. Bu, dört kaza arasında aylık değil 5 günlük rapor olarak dosyalanan tek kaza ve Tesla’nın çekildiği tek kaza. İçinde kemerli bir yolcu vardı. Tesla’nın anlatımı Model Y’nin “durduğunu” söylerken, aynı dosyadaki yapılandırılmış veri alanı Tesla’nın çarpışma öncesi hareketini “Geri” olarak listeliyor. Tesla’nın kendi raporu, aracının geri geri gidip gitmediği konusunda kendisiyle çelişiyor. İlginçtir ki robotaksi, geri gelen araçtan kaçınmaya çalışmış olabilir.
- Dallas, Mayıs, rapor 13781-15399: Tesla, 5 mph (8 km/s) hızla bir otopark girişine sağa döndü ve “girişi kapatan ince bir metal zincire” çarptı. Yolcu yoktu. Bu, Tesla’nın Dallas’ta bildirdiği ilk kaza ve bir tekrar: Eylül 2025’te Austin’deki bir Model Y, bir otopark girişine dönüş yapmış ve 6 mph (10 km/s) hızla bir metal zincire çarpmıştı. Aynı nesne, aynı manevra, sekiz ay arayla.
- Austin, Mayıs, rapor 13781-15400: Tesla, park etmiş araçlarla daraltılmış bir cadde bölümünden geçen bir inşaat kamyonunu takip etti. Kamyon aniden durdu, ardından Tesla’nın sağ önüne geri geri geldi. Yolcu yoktu.
Dört kazadan ikisine diğer taraf neden oldu.
Tesla’nın Bir Yıl Süren Gizlilik Mücadelesi
Tüm bu bağlam, üç ay öncesine kadar kamuya açık değildi. Tesla, NHTSA’nın Daimi Genel Emri kapsamında kaza raporları sunan tek ADS operatörüydü ve tüm anlatıları ticari sır olarak gizlerken, Waymo, Zoox, Avride ve May Mobility ayrıntılı hesaplar sunuyordu. Tesla, verilerin kamuya açıklanması halinde “finansal zarar göreceğini” savundu. Şirket, Mayıs ayındaki veri paylaşımında rotayı tersine çevirdi. Daha önce yazdığımız gibi, bu açıklama Tesla’yı hata konusunda büyük ölçüde haklı çıkardı: kazalarının çoğu, dikkatsiz insan sürücüler tarafından arkadan çarpmalar ve yandan sıyırmalardı – Waymo’nun da bildirdiği aynı model. Ancak aynı açıklama, bu grubu anlaşılır kılıyor. Anlatılar olmadan, “Tesla ADS, Houston’da 2 mph hızla direğe/ağaca çarptı” ifadesi küçük bir sıyrık gibi okunur. Onlarla birlikte, bir Tesla çalışanının bir Tesla’yı uzaktan düşürmesi olarak okunuyor ve bu da otonom sürüş operasyonlarında uzaktan operatör kullanmanın karmaşıklığını vurguluyor. Houston sayısı burada önemli. Robotaxi Takipçisi verilerine göre, Tesla’nın Houston’da sadece üç aktif aracı ve Dallas’ta yedisi vardı – Nisan ayında küçük coğrafi sınırlarla başlatılan ve o zamandan beri neredeyse hiç hareket etmeyen şehirler. Yaklaşık 16 aktif aracı olan Austin, bu grupta iki kaza üretti. Houston ve Dallas, araçların bir kısmıyla birer kaza üretti.
Kaza sayısı tek başına hikayeyi asla anlatmadı ve kazaların çoğunun Tesla’nın hatası olmadığından şüpheleniyorduk. Gizliliği kaldırılan veriler bunu kanıtladı. Tesla’nın gizliliği kaldırması doğru bir karardı ve kendi güvenlik kaydını daha iyi gösterdi. Ancak aynı şeffaflık diğer yönde de işliyor ve Houston kazası can yakıcı nokta. Tesla, Houston’da üç araç işletiyor. Üç. Ve orada faaliyete başladıktan yaklaşık bir ay sonra, bunlardan biri çıkmaz bir sokaktan uzaktan bir operatör tarafından kurtarılması gerekti ve operatör aracı bir ağaç kütüğüne sürdü. Bu, darbe şiddetiyle ilgili bir hikaye değil – tampondan başka bir şey hasar görmedi. Bu, bu arabaların ne sıklıkta bir insanın yardımına ihtiyaç duyduğu ve bu olduğunda işlerin ne kadar kötü gittiğiyle ilgili bir hikaye. Teleoperasyon, kimsenin konuşmak istemediği otonomi yığınının parçası. Waymo, çizgiyi nereye çekeceği konusunda dikkatliydi – uzaktaki personeli sürmekten ziyade tavsiye veriyor ve sıkışmış araçlar için oluşturduğu tek kurtarma aracı, 2 mph hızla sabit direksiyonla sınırlı ve kendi ifadesine göre halka açık bir yolda hiç kullanılmadı. Bu ihtiyat, hücresel bağlantı üzerinden uzaktan sürüşün gecikme, sınırlı durumsal farkındalık ve araç için fiziksel his olmaması anlamına gelmesinden kaynaklanıyor. Tesla’nın başvuruları, operatörlerinin direksiyonu devraldığını gösteriyor. Bu, Tesla’nın robotaksisinin neden henüz araç içi denetim olmadan yüksek hızlı rotaları kullanmadığını vurguluyor. Tesla’nın denetimsiz robotaksi ve FSD’sinin ölçek kazanması için hala yapılması gereken çok iş var.
Kaynak: Haber Merkezi
