Silivri’deki Gemi Faciasında Bilirkişi Raporu: Kaptan Uyuyordu

Marmara Denizi’nde Tuğberk İmamoğlu gemisinin batması ve 10 mürettebatın kaybolmasıyla sonuçlanan kazaya ilişkin bilirkişi ön raporu soruşturma dosyasına girdi. Raporda, kazanın asli kök nedeninin ALSU gemisindeki köprüüstü disiplinsizliği ve yönetim zafiyeti olduğu belirtildi. Peki, bu kaza nasıl gerçekleşti ve kimler kusurlu bulundu? İşte detaylar…

Kazanın Perde Arkası: Köprüüstünde Yalnız Bir Zabit

Bilirkişi raporuna göre, çarpışma anında ALSU’nun köprüüstünde yalnızca ikinci zabit bulunuyordu. Bu zabit, kazadan sadece bir gün önce gemiye katılmış ve ilk kez vardiya tutuyordu. Üstelik yoğun deniz trafiğine rağmen köprüüstünde ne bir gözcü ne de bir dümenci vardı. Bu durum, gemideki durumsal farkındalığı ciddi şekilde azaltmıştı.

Raporun en çarpıcı tespitlerinden biri de gemi kaptanının köprüüstünü terk ederek kamarasında uyuması. Kaptan, çarpışmanın şiddetiyle uyanmış ve ancak kazadan 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıkabilmiş. Bu ihmaller zinciri, facianın boyutlarını büyüten en önemli etkenler arasında gösteriliyor.

Tuğberk İmamoğlu Adeta ‘Hayalet Gemi’ Gibi Seyretmiş

Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı veya arızalı olduğu ve bu yüzden diğer gemiler tarafından yeterince takip edilemediği vurgulanıyor. Bu nedenle ALSU, Tuğberk İmamoğlu’nu ancak 1,8 mil mesafede radar ekosu olarak algılayabildi. Bu durum, çarpışmanın önlenmesini daha da zorlaştırdı.

Telsiz Görüşmeleri ve Son Anda Yapılan Hatalı Manevra

Kazadan önce iki gemi arasında VHF telsiz üzerinden yapılan görüşmelerde, çarpışmayı önlemek için “iskeleye kaçınma” konusunda anlaşmışlar. Ancak Tuğberk İmamoğlu, son 0,5 mil mesafede bu mutabakata aykırı olarak aniden sancağa dönerek ALSU’nun pruva hattına girmiş. Bilirkişi heyeti, bu manevrayı çatışmayı fiziksel olarak başlatan “aktif tetikleyici etken” olarak nitelendiriyor.

Fakat raporda asıl vurgu, bu manevranın tek başına kazanın bu kadar ağır sonuçlanmasını açıklamadığı yönünde. ALSU’daki köprüüstü zafiyeti, facianın asıl nedeni olarak öne çıkıyor. Eğer köprüüstünde tecrübeli bir kaptan ve gözcü bulunsaydı, Tuğberk İmamoğlu’nun hatası daha erken fark edilebilir ve çarpışma önlenebilirdi.

Sonuç ve Değerlendirme: İhmal Zinciri ve Arama Çalışmaları

Bilirkişi raporu, kazanın temelinde “çift taraflı köprüüstü disiplinsizliği, vardiya standartlarının tamamen terk edilmesi ve durumsal farkındalık kaybı” olduğunu ortaya koyuyor. Hava koşullarının emniyetli seyir için elverişli olduğu, herhangi bir dış doğa faktörünün bulunmadığı da raporda yer alıyor.

Bu arada, 10 mürettebat için arama kurtarma çalışmaları sürüyor. Tuğberk İmamoğlu’na ait can salları ve filikanın boş bulunması, kayıplar için umutları azaltıyor. Soruşturma kapsamında ALSU gemisinin 9 mürettebatı hakkında şüpheli işlemi yapılırken, 6 kişi adliyeye sevk edildi. Bilirkişi heyeti, olayın tüm yönleriyle aydınlatılması için VHF telsiz kayıtları, VTS radar görüntüleri ve gemi belgelerinin incelenmesini istedi.

Bu elim kaza, denizcilikte emniyet kurallarına uymanın ne kadar hayati olduğunu bir kez daha gözler önüne seriyor. Umarız bu tür ihmaller bir daha yaşanmaz ve kayıp mürettebata en kısa sürede ulaşılır.

Kaynak: BHA GÜNDEM