Yıllardır beklediğimiz an geldi: Porsche Cayenne Electric’i sonunda gerçek anlamda kullandık ve hayal kırıklığına uğratmadı. Porsche bizi Colorado’daki Aspen’e davet etti ve bu amiral gemisi SUV ile yaklaşık 400 kilometrelik dağ yolunda (ve off-road parkurunda) tam anlamıyla bir şölen yaşattı. 163 bin dolarlık bu devasa araç, hızlanmasıyla, hava süspansiyonlu konforuyla ve hızlı şarjıyla gerçekten etkileyici. Ancak yüksek fiyat etiketinin dışında da bazı pürüzler yok değil.
Rakamlar: Efsane mi, Gerçek mi?
Porsche, “şimdiye kadarki en güçlü Porsche” iddiasını sıkça vurguluyor ve teknik olarak doğru; ama küçük bir detay var: Günlük kullanımda çift motorlu Turbo versiyonu 844 beygir üretiyor. Launch Control’e bastığınızda ise birkaç saniyeliğine 1.139 beygir ve 1.106 lb-ft tork elde ediyorsunuz. Ayrıca direksiyondan tetiklenen ve 10 saniye süren 176 beygirlik bir Push-to-Pass aşırı besleme modu da mevcut. İşte manşetlere taşınan rakam bu. Ancak Salı günü markete giderken kullandığınız güç bu değil.
Yine de 844 beygir, 80 mil/saat hızla giderken bir TIR’ı geçmek için fazlasıyla yeterli. Car and Driver dergisi 0-60 mil/saat hızlanmasını 2.1 saniye olarak ölçtü; bu da Porsche’nin, diğer EV üreticilerinin aksine kendi değerlerini olduğundan düşük gösterdiğini kanıtlıyor.
60 mil/saat hıza sadece 2.1 saniyede ulaşıyor ve çeyrek millik mesafeyi 9.5 saniyede tamamlıyor. Fren performansı da SUV’lar arasında en iyisi; 70 mil/saat hızdan 140 feet’te durarak bir Corvette ZR1’in sonucunu yakalıyor. Cayenne Turbo Electric, Car and Driver tarihindeki en iyi yol tutuş değerini de elde etti: 1.05 g.
1990’a gidip bir Lamborghini Countach sahibine 35 yıl sonra bir SUV’un yarı sürede 0-60 yapacağını söylediğinizi hayal edin. Hatta zamanda yolculuk yapmanıza gerek yok: Cayenne Turbo, Lamborghini Revuelto ve 1064 beygirlik Chevy Corvette ZR1 gibi güncel süper otomobilleri geride bırakıyor.
Gerçek hayatta bu araba tam bir canavar. 80 mil/saat hızla giderken devasa bir TIR’ı geçmek çocuk oyuncağı. Dik bir yokuşta hızlanmak motoru hiç zorlamıyor. Kilometrelerce toprak yolda bile sınırsız güç ve çevik hava süspansiyonu birleşimi, kendimizi Dukes of Hazzard karakterleri gibi hissettirdi.
En üst donanım özellikleri arasında 162 mil/saat maksimum hız da yer alıyor; ancak bu hıza çoğunlukla sadece pistte ihtiyaç duyarsınız.
Şarjda da Lider: Porsche Farkı
Cayenne Turbo EV’nin 800V sistemi, uygun şarj cihazlarında 400 kW’ın üzerinde inanılmaz hızlı şarj oluyor. Porsche, ilginç şarj eğrisiyle 10-80% şarjı 16 dakikanın altında tamamlayabildiğini söylüyor. Bu, Çin seviyesinde bir hız ve kW başına en hızlı şarj eden araçlardan biri.
Ne yazık ki test sırasında yalnızca 400V 200kW şarj cihazları bulabildik; ama Porsche sunumunda en iyi senaryo şarj eğrisini paylaştı. Önemli bir detay: Porsche, Plug and Charge konusunda öncü; yani Tesla Supercharger ve EA istasyonlarına taktığınızda şarj anında başlıyor. Cayenne’de bir tarafta NACS portu (CCS adaptörlü), diğer tarafta J-1772 portu bulunuyor. Ayrıca 19.2 kW’lık yerleşik AC-DC invertör sayesinde evde neredeyse 20 kW ile şarj edebilirsiniz.
Porsche ayrıca %90’a varan verimlilik sunan 11 kW’a kadar endüktif şarj seçeneği de sunuyor. Yani bu sadece en hızlı SUV değil, aynı zamanda en hızlı ve en esnek şarj olanı da.
Her Şey Toz Pembe Değil
163 bin dolarlık başlangıç fiyatı ve pahalı seçenek listesinin yanı sıra, bu olağanüstü aracın bazı eksiklerini de gördük. Gösterge paneli ilk başta biraz karmaşık geldi; zamanla alışılabilir, ancak bazı işlevler için arayüzde arama yapmak gerekebiliyor. Google’ın Android Automotive işletim sistemini kullanmaları ve CarPlay seçeneğinin olması doğru bir hamle; ancak yerleşik sistem ile yansıtılan sistem arasında kafa karışıklığı yaratabiliyor.
Ayrıca tasarım 163 bin dolar için biraz sönük. Bu parayı bir SUV’a vereceksem, insanların fark etmesini isterim. Cayenne Turbo, fazlasıyla Clark Kent; Superman değil. Renkli fren kaliperleri ve şık kanatçıklar güzel, ama hava iticileri nerede?
Son olarak, araçları artık bu kadar hızlı yapmayı bırakabilir miyiz? Yolcu koltuğundayken sürücü ani bir hızlanma yaparsa boynunuz ağrıyor. Ben ve yardımcı sürücüm, hızlanma ve sollama yapmadan önce birbirimizi uyarmak için bir sistem geliştirmek zorunda kaldık, yoksa kamçı etkisi kaçınılmazdı.
Güce Erişim: Neden Bu Kadar Karmaşık?
Tüm güce ulaşmak için neden launch veya geçiş moduna geçmek gerekiyor? Gaza bastığımda, direksiyondaki kontrollerle uğraşmadan tüm elektronların akmasını istiyorum.
Electrek’in Değerlendirmesi
Buradaki mühendislik gerçek: şasi çalışması, tekrarlanan launch’lar için ısı yönetimi, sadece tepe değeri değil şarj eğrisinin şekli. Bunlar, bir EV’yi ciddiye alan köklü bir otomobil üreticisini, sadece basın bülteni için yapanlardan ayıran şeyler. Ancak “şimdiye kadarki en güçlü Porsche” ifadesi, yılda belki birkaç kez kullanacağınız 10 saniyelik bir aşırı besleme penceresi için pazarlama yükü taşıyor; üstelik günlük 844 beygirlik mod bile bir SUV için absürt bir fazlalık.
163 bin dolardan başlayan ve Active Ride, seramik frenler ve diğer seçeneklerle rahatça 250 bin doları aşan Cayenne Turbo Electric, hiper araba isteyip aynı zamanda aile SUV’u da isteyenler için bir araç. EV’ye özgü menzil veya verimlilik gibi konularda üstünlük sağlamıyor. Lucid Gravity daha az parayla daha fazla menzil sunuyor. Rivian R1S ise değer açısından çok daha önde.
Cayenne’in kazandığı şey, Porsche alıcılarının aslında para ödediği şey: Porsche gibi sürüyor. Bu primin buna değip değmediği, zaten bu bayide ne kadar harcamayı planladığınıza bağlı.
Kaynak: Haber Merkezi
